Quelques navires remarquables

Pacific Princess (le paquebot de " La croisière s'amuse ")
Construit en 1971, le Pacific Princess est le célébre navire de la série télévisée au long cours " La croisière s'amuse ". Il dispose d'une capacité d'accueil de 640 passagers. Il fait toujours croisière vers diverses destinations en Afrique, en Inde, dans les Bermudes ou en Europe. Il a été dit que P&O Cruises de Londres, le troisième organisateur de croisière au monde, a vendu le Pacific Princess à un groupe d'investisseurs italiens. Il est de nouveau affrété jusque fin 2002 par P&O. Photo : voir colonne de droite.

Kapetan Giannis
Le Kapetan Giannis, un pétrolier de 516 895 tpl est réputé être le plus gros pétrolier actuellement en activité dans le monde. Il a été construit en 1977. Pour une photo d'un pétrolier très similaire, appartenant à la même compagnie, consultez la liste de 50 navires.

Rembrandt
Construit aux Pays-Bas en 1959, cet ancien navire de Holland America Line (HAL) peut transporter 1 114 passagers. Le propriétaire du Rembrandt est Carnival Corporations, le plus grand organisateur de croisières au monde. L'identité de son propriétaire est incertaine car on prétend que le navire, qui a été rénové en 1999, a été vendu récemment. (Photo: http://www.stutt.com).

Pacific Emerald
Le navire de marchandises classiques Pacific Emerald, construit en 1973, n'a reçu son nom poétique que récemment. Jusqu'en 2000, il parcourait les mers du monde sous le nom de Forthbank, avant d'être retenu à quai à Anvers (Belgique) pendant une courte période. Greenpeace avait informé le gouvernement belge de l'intention d'Andrew Weir Shipping, le propriétaire du navire, basé au Royaume-Uni, d'envoyer le transporteur en vrac à la casse à Alang en Inde. Le gouvernement belge a compris que l'envoi d'un navire européen non-décontaminé en Asie pour y être démantelé constituait une exportation de déchet dangereux violant la Convention de Bâle ainsi que l'esprit et les objectifs de la loi européenne interdisant les exportations de déchets dangereux vers les pays pauvres ne faisant pas partie de l'OCDE. Quand le propriétaire britannique a finalement décidé de donner un autre destin au navire, le procureur belge a levé l'ordre de détention du bateau. Le gouvernement belge a ensuite envoyé une lettre au propriétaire et au procureur les avertissant qu'une action juridique pourrait être entamée si le Forthbank allait se faire démanteler en Inde où dans n'importe quel pays ne faisant pas partie de l'OCDE après son départ d'Anvers.

Sandrien
En février 2001, l'Inspection environnementale néerlandaise a retenu au port d'Amsterdam le pétrolier Sandrien qui devait partir en Asie pour y être démantelé. Construit en 1974, le Sandrien a été retenu au motif qu'il avait à son bord des matières dangereuses, dont de l'amiante, et que son exportation en Asie violerait la réglementation européenne sur les transports de déchets. Greenpeace a également demandé que le Sandrien soit décontaminé avant d'être exporté en Asie pour y être démantelé. Le navire ne devrait de toutes façon pas être autorisé à quitter les Pays-Bas car il représente un danger pour la vie de son équipage et pour l'environnement marin. L'état technique du Sandrien est si mauvais que Greenpeace pense qu'il ne tient pas la mer. Ce navire est âgé de 27 ans et les inspections indiquent une importante corrosion laissant penser qu'il pourrait bien ne plus être étanche. Le 12 décembre 2001, un tribunal a jugé que le navire avait été retenu pour un mauvais motif car bien que l'on soit en présence de déchet, les règles devant l'empêcher de naviguer vers l'Asie ne lui étaient pas applicables. Greenpeace a déposé une plainte devant la Cour de justice d'Amsterdam pour empêcher ce navire de naviguer, l'exportation de déchets toxiques étant considérée comme un crime.