L'OMI est l'organe des Nation unies qui réglemente l'industrie maritime.
Elle a été fondée en 1959 pour améliorer la sûreté maritime et empêcher
les pollutions marines. Plus de 130 Etats sont membres de cette organisation
qui est basée à Londres.
La question de la démolition navale a été portée à l'attention du Comité
pour la protection du milieu marin (CPMM) de l'OMI à plusieurs reprises.
Depuis 1998, des actions de Greenpeace ont pressé l'OMI de s'occuper de
ce problème.
Les deux années qui viennent sont cruciale car, à partir de mars 2002,
l'OMI va devoir décider s'il faut mettre en place une législation internationale
sur les navires à démanteler. Après avoir interdit le TBT dans les peintures
antisalissures et les pétroliers à simple coque, l'OMI devrait enfin se
pencher sur la question de la démolition navale. Le processus de prise
de décision au sein de cet organisation est toutefois très lent, et les
pays plus intéressés par le nombre de bateaux de leurs registres maritimes
que par la propreté des mers y sont dominants.
Greenpeace demande que des mesures soient prises de tout urgence, car
le nombre de bateaux à démanteler est en augmentation rapide.
Compte tenu de l'urgence de la situation et du nombre de vies à sauver,
l'OMI devrait rendre obligatoire la présentation de certificats de " dégazage
pour travail à la chaleur " pour tout pétrolier destiné à être démantelé,
dans n'importe quel pays du monde. Il n'y a pas de temps à perdre : un
grand nombre de pétroliers à simple coque vont être envoyés à la casse
dans les prochaines années. Ces navires vont bientôt causer de nombreux
maux et de nombreux décès parmi les employés des chantiers de démolition
navale s'il ne devient pas obligatoire de retirer le pétrole et les gaz
explosifs de leurs cuves.
sur le rapport du Groupe de correspondants de l'OMI sur le recyclage
des navires (format pdf, en anglais).
Navires remarquables Le Pacific Princess (le paquebot de " La croisière s'amuse ") fait partie de la liste Greenpeace. Autres navires remarquables...
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